Seefunk: Frequenzen, Kanäle, GMDSS und Funkzeugnisse

Seefunk ist der Sprech- und Datenfunk der Schifffahrt - vom Sportboot bis zum Handelsschiff. Er hält Schiffe untereinander und mit dem Land in Verbindung, übermittelt Sicherheitsinformationen für die Schifffahrt (Wetter- und Navigationswarnungen) und unterstützt die Alarmierung und Koordination in Notfällen. Offiziell heißt er mobiler Seefunkdienst und ist wie der Amateurfunk oder der Flugfunk ein eigener, international geregelter Funkdienst - nur mit ganz eigenen Frequenzen, Regeln und Zeugnissen.

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Was ist Seefunk?

Seefunk ist der Funkverkehr zwischen Seefunkstellen (Schiffen), Küstenfunkstellen (Stationen an Land) und Verkehrszentralen. Er erfüllt drei Aufgaben auf einmal:

• Sicherheit: Notrufe, Dringlichkeits- und Sicherheitsmeldungen, Sicherheitsinformationen für die Schifffahrt (Maritime Safety Information).
• Betrieb: Anmeldung bei Verkehrszentralen, Absprachen zwischen Schiffen, Schleusen- und Hafenfunk.
• Öffentlicher Verkehr: früher der Weg, um vom Schiff aus zu telefonieren - heute weitgehend durch Satellit und Mobilfunk ersetzt.

Anders als beim Hobbyfunk geht es hier nicht um Freizeit, sondern um handfeste Sicherheit. Deshalb sind die wesentlichen Regeln - vom Sprechablauf bis zur zulässigen Sendeleistung - international festgeschrieben. Die Grundlage bilden die Radio Regulations der ITU. In Deutschland verwaltet die Bundesnetzagentur die Frequenzen, Rufzeichen und MMSI-Nummern.

Die Funkverkehrskreise

Wer im Seefunk mithört, merkt schnell: Nicht jeder darf mit jedem plaudern. Der Verkehr ist in klar getrennte Kreise gegliedert:

• Schiff-Schiff: direkte Absprachen zwischen zwei Fahrzeugen (z.B. Ausweichmanöver).
• Schiff-Küste: Verbindung zu einer Küstenfunkstelle, etwa für öffentlichen Verkehr.
• Hafen- und Revierfunk: Verkehrszentralen regeln Ein- und Auslaufen sowie den Verkehr in engen Revieren.
• Not-, Dringlichkeits- und Sicherheitsverkehr: hat immer Vorrang vor allem anderen.

Die Wellenbereiche des Seefunks

Wie weit ein Funkspruch trägt, hängt vom Wellenbereich ab. Der Seefunk nutzt drei terrestrische Bereiche - plus Satellit.

Im MF-Bereich (Grenzwelle) können sich Bodenwellen über Meerwasser vergleichsweise weit ausbreiten - Salzwasser ist ein guter Leiter. Nachts kann zusätzlich ionosphärische Ausbreitung auftreten, wodurch Reichweite und Störsituation deutlich variieren. Kurzwellenverbindungen nutzen unter geeigneten Bedingungen die Brechung bzw. Rückführung von Funkwellen in ionisierten Atmosphärenschichten (der Ionosphäre) und schaffen so interkontinentale Reichweiten - genau wie im Amateurfunk. Auf MF und HF wird für Sprechfunk überwiegend SSB verwendet, weil es Bandbreite und Sendeleistung effizient nutzt.

UKW-Seefunk: Kanäle und Frequenzen

Der UKW-Seefunk ist der Alltag an Bord. Statt einer freien Frequenzwahl arbeitet man mit festen Kanälen: Jede Kanalnummer steht für eine oder zwei feste Frequenzen zwischen 156 und 162 MHz. Insgesamt gibt es rund 60 internationale Kanäle. Gesendet wird in Frequenzmodulation (FM), üblicherweise mit 25 Watt, für den Nahbereich umschaltbar auf 1 Watt.

Weitere Simplexkanäle wie 09, 72 oder 77 werden je nach Küstengebiet und örtlicher Regelung für Schiff-zu-Schiff- oder Arbeitsverkehr genutzt. Welche Kanäle wo zulässig oder üblich sind, kann regional, national und nach Verkehrskreis variieren - maßgeblich sind die zuständigen Revierinformationen und die aktuellen Funkunterlagen (Seefunk-Handbücher, nautische Warnnachrichten).

Simplex, Duplex und Dual Watch

Viele Kanäle sind Simplex: Senden und Empfangen laufen auf derselben Frequenz, es kann immer nur einer sprechen. Die Sprechtaste (PTT) schaltet dabei technisch auf Senden; das gesprochene Verfahrenswort dafür ist „over". Duplexkanäle verwenden getrennte Sende- und Empfangsfrequenzen: Küstenfunkstellen können damit gleichzeitig senden und empfangen; viele Schiffsfunkanlagen arbeiten auf diesen Kanälen dennoch nur im Wechselsprechbetrieb. Kanal 16 wird international als Simplexkanal für Not-, Dringlichkeits-, Sicherheits- und Anrufverkehr genutzt.

Bei einer eingeschalteten DSC-fähigen Anlage überwacht ein dafür vorgesehener Empfangsteil Kanal 70. Eine Dual- oder Tri-Watch-Funktion kann zusätzlich Kanal 16 und einen gewählten Arbeitskanal überwachen; die genaue Funktion hängt vom Gerät ab.

DSC und MMSI - der Notruf per Knopfdruck

Das Herzstück des modernen Seefunks ist der DSC (Digital Selective Calling, digitaler Selektivruf). DSC ist nicht satellitengestützt, sondern wird terrestrisch übertragen - auf UKW (Kanal 70), Grenz- und Kurzwelle. Ein längerer Druck auf die - meist rot abgedeckte - Distress-Taste sendet einen digitalen Notalarm mit der MMSI und, sofern eine gültige Navigationsposition verfügbar ist, Position und Zeit. Je nach Gerät kann zuvor auch die Art des Notfalls ausgewählt werden. Empfangsfähige DSC-Geräte und Küstenfunkstellen im Versorgungsbereich können den Alarm empfangen und akustisch anzeigen.

Nach einem UKW-DSC-Notalarm folgt der gesprochene Notruf üblicherweise auf Kanal 16. Bei MF- oder HF-DSC werden dagegen die jeweils zugeordneten Sprechfunk-Notfrequenzen verwendet (auf Grenzwelle z.B. 2182 kHz).

Damit klar ist, wer ruft, hat jede Funkstelle eine MMSI (Maritime Mobile Service Identity) - eine neunstellige maritime Funkkennung. Sie wird nicht nur Schiffen zugeordnet, sondern u.a. Schiffsfunkstellen, Küstenfunkstellen sowie bestimmten Gruppen oder Sicherheitseinrichtungen:

GMDSS - das weltweite Seenotsystem

Das GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) ist seit 1999 das Sicherheitsrückgrat der Seefahrt. Es ist kein rein satellitengestütztes System, sondern verbindet terrestrischen See- und Satellitenfunk mit digitaler Alarmierung (DSC), Seenotfunkbaken und automatischen Sicherheitsinformationen. Die Grundidee: Ein Notruf soll automatisch, digital und mit Positionsangabe abgesetzt werden - statt darauf zu hoffen, dass zufällig jemand die richtige Frequenz abhört. GMDSS löste damit das klassische Morse-SOS in der Berufsschifffahrt ab.

Welche Technik ein Schiff nutzt, hängt davon ab, wie weit von der Küste es fährt. Dafür teilt GMDSS die Weltmeere in vier Seegebiete ein. Wichtig: Die Gebiete werden nicht durch feste Entfernungen definiert, sondern durch die tatsächliche Funkabdeckung geeigneter Stationen bzw. Dienste.

Als grobe Orientierung erstreckt sich A1 typischerweise einige Dutzend Seemeilen weit. Auch die Ausdehnung von A2 hängt von der tatsächlichen MF-DSC-Abdeckung der jeweiligen Küstenfunkstellen und den Ausbreitungsbedingungen ab - nicht von einer festen Grenze.

EPIRB, SART, NAVTEX und AIS

Neben dem gewöhnlichen Funkgerät gehören mehrere Spezialgeräte zum maritimen Sicherheitsumfeld. Nicht alle sind Kernelemente der GMDSS-Alarmierung - AIS etwa ist in erster Linie ein Navigations- und Identifikationssystem:

Welche Seefunkgeräte gibt es?

Je nach Fahrtgebiet und Zeugnis kommen unterschiedliche Funkgeräte zum Einsatz:

• UKW-Handfunkgerät - kompakt und meist wassergeschützt; einzelne Modelle verfügen zusätzlich über DSC, GNSS oder AIS-Empfang.
• UKW-Einbaugerät - die feste Bordstation mit DSC-Controller.
• MF/HF-Seefunkanlage - Grenz- und Kurzwelle für die Hochsee (LRC/GOC).
• AIS-Transponder - sendet und empfängt Positionsdaten.
• EPIRB und AIS-SART / Radar-SART - die Notfall- und Ortungssender.

Notverfahren: MAYDAY, PAN PAN, SÉCURITÉ

Der Sprechfunk kennt drei Dringlichkeitsstufen. Das jeweilige Kennwort wird dreimal wiederholt und legt fest, wie ernst die Lage ist:

Der gesprochene Notverkehr folgt einem festgelegten Ablauf. Genannt werden insbesondere das Notzeichen MAYDAY, Schiffsname und Rufzeichen, die Position, die Art der Notlage, die benötigte Hilfe sowie weitere wichtige Angaben wie die Zahl der Personen an Bord. Nach einem DSC-Alarm wurde die MMSI bereits digital übermittelt. Buchstabiert wird mit der internationalen Buchstabiertafel (Alpha, Bravo, Charlie ...) - dieselbe, die auch Funkamateure nutzen.

Funkzeugnis und Schiffsfunkstelle sind nicht dasselbe

Ein häufiges Missverständnis: Das Zeugnis allein reicht nicht. Zu unterscheiden sind zwei Dinge:

• Das Funkbetriebszeugnis ist personenbezogen und berechtigt eine Person zur Bedienung bestimmter Funkanlagen.
• Rufzeichen und MMSI werden dagegen der Schiffsfunkstelle bzw. dem Schiff zugeteilt.

Für den legalen Betrieb müssen also beide Voraussetzungen vorliegen: die persönliche Berechtigung und die korrekte Zuteilung für die Anlage. In Deutschland teilt die Bundesnetzagentur der Schiffsfunkstelle Rufzeichen und MMSI im Rahmen des jeweiligen Antragsverfahrens zu.

Welches Seefunkzeugnis brauche ich?

Wer eine sendefähige Seefunkanlage bzw. eine GMDSS-Funkanlage bedient, benötigt grundsätzlich das dafür passende Funkbetriebszeugnis - unabhängig davon, ob das Schiff ein 8-Meter-Segelboot oder ein Frachter ist. Welche Berechtigung erforderlich ist, hängt von Anlage, Fahrtgebiet und Verwendungszweck ab:

Grob gilt: Binnen = UBI, Küste = SRC, Hochsee = LRC. ROC und GOC sind die Pendants für die Berufsschifffahrt - aber nicht einfach dieselben Zeugnisse für andere Nutzer, sondern eigene Ausbildungs- und Prüfungsanforderungen. Für die Sportschifffahrt nehmen die Wassersportverbände DSV (Segler) und DMYV (Motoryachtfahrer) die Prüfungen zu UBI, SRC und LRC im amtlichen Auftrag ab. Die Berufszeugnisse ROC und GOC stellt das BSH (Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie) aus.

ATIS im Binnenfunk

Eine Besonderheit des Binnenschifffahrtsfunks (UBI-Bereich) ist ATIS (Automatic Transmitter Identification System). Anders als DSC/MMSI im Seefunk sendet ATIS nach jeder Aussendung automatisch eine Kennung, die das Rufzeichen der Funkstelle enthält, und dient so der Identifikation. Auf Binnenwasserstraßen ist ein Funkgerät mit ATIS-Aussendung Pflicht. ATIS wird also im Binnenschifffahrtsfunk verwendet: Bei umschaltbaren See-/Binnenfunkanlagen muss für den Seefunkbetrieb der korrekte Seefunkmodus ohne ATIS-Aussendung gewählt werden.

Seefunk und Amateurfunk - der große Unterschied

Beides ist Funk, beide nutzen UKW und Kurzwelle, beide buchstabieren mit derselben Tafel - trotzdem sind es zwei völlig getrennte Funkdienste mit eigenen Frequenzen, Zeugnissen und Zwecken.

Seefunk- und Amateurfunkfrequenzen dürfen jeweils nur im Rahmen des geltenden Funkdienstes und mit der entsprechenden Berechtigung genutzt werden. Ein Amateurfunkzeugnis berechtigt nicht zum Seefunkbetrieb, ein Seefunkzeugnis nicht zum Amateurfunk. Seefunkanlagen müssen zudem die für ihren Einsatz geltenden technischen und regulatorischen Anforderungen erfüllen; eigenmächtige Änderungen können Zulassung und regelkonformen Betrieb beeinträchtigen.

Viele segelnde Funkamateure haben trotzdem beides in der Tasche: Das SRC ergänzt das Amateurfunkzeugnis hervorragend, wenn man sein Boot funktechnisch absichern will. Und wer die Technik hinter Modulation, Antennen und Ausbreitung einmal verstanden hat, dem fallen die Seefunk-Prüfungsthemen deutlich leichter.

Quellen: Wikipedia: Mobiler Seefunkdienst (UKW) · Wikipedia: Funkbetriebszeugnis · Wikipedia: GMDSS · Wikipedia: Bremen Rescue Radio · Wikipedia: Binnenschifffahrtsfunk (ATIS) · Bundesnetzagentur: Seefunk · BSH · ELWIS (Binnenschifffahrt)